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GABONAK 2022-BAKEA ETA ZORIONA

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GABONAK 2022 – BAKEA ETA ZORIONA

EAJ-PNV REIVINDICA QUE RECONOCER EN EUROPA NACIONES COMO EUSKADI ES UNA SOLUCION, NO UN PROBLEMA, Y FORTALECE LA UNION.

La eurodiputada de EAJ-PNV ha reivindicado hoy que la Unión europea incorpore a su concepto de diversidad la que representan las nacionalidades sin estado y culturas minorizadas como la vasca porque previene conflictos y mejora la democracia. La representante jeltzale ha recordado que la segunda propuesta más apoyada en la conferencia sobre el futuro de Europa fue un mecanismo para resolver mediante el diálogo y la política los problemas que nacen de no reconocer esta realidad y ha recordado que cualquier otro mecanismo para resolverlas ha demostrado ser un fracaso.

 

El parlamento europeo ha celebrado esta mañana un debate que recordaba el treinta aniversario de la declaración de las Naciones Unidas sobre derechos de las minorías nacionales, étnicas o lingüísticas. El debate ha servido a muchos eurodiputados para lamentar la actitud timorata de la Comisión Europea a la hora de asumir la necesidad de elaborar una legislación vinculante para proteger estos derechos en Europa. Esta era una petición que llegó a la euro cámara hace ahora justo dos años y a las instituciones europeas a través de una iniciativa ciudadana europea. El ejecutivo comunitario, pese a que el Parlamento aprobó con amplísima mayoría la necesidad de poner en marcha este tipo de regulación, decidió no hacerlo.

 

Izaskun Bilbao Barandica ha señalado que el origen de esta carencia en el ordenamiento europeo y del miedo con el que las instituciones comunitarias abordan este problema radica en el no reconocimiento de toda la diversidad europea. “Unirnos en la diversidad, ha dicho, implica reconocimiento y respeto. Fabrica convivencia. Previene conflictos”. Precisamente no reconocer que minorías europeas son parte de esa diversidad propicia que “hoy tengamos que lamentar que en la Unión hay diversidad, culturas y lenguas minorizadas, que padecemos discriminaciones impensables contra nacionalidades, lenguas o culturas identificadas con un estado. Minorías, como la vasca, que estuvimos desde el principio en la fundación del proyecto europeo”.

 

En un día especialmente significativo, en el que el tribunal Constitucional español amenaza con interferir en un debate legislativo en el Congreso y cuando de aplicarse la jurisprudencia aplicada contra los parlamentos autonómicos se abre  la posibilidad de que se procese penalmente por un delito de desobedicencia a los diputados que, con toda la razón, mantengan el debate previsto y consideren que un  juez no puede suplantar al poder legislativo, Izaskun Bilbao Barandica ha suscitado que esta anomalía democrática tiene su origen en medidas aplaudidas en su día por partidos autodenominados “constitucionalistas” para prevenir que se pudiesen abordar políticamente problemas relacionados con minorías. Para ello se lesionaron derechos fundamentales que acabaron con España condenada en Estrasburgo. “Ignorar este problema, ha enfatizado la diputada vasca, resolverlo a «sentenciazos» cuya nula relación con el derecho denuncian muchos expertos es un error. Golpear a ciudadanos que quieren votar, encarcelar promotores de debates parlamentarios, revela miedo y ausencia de proyectos sólidos y quiebra de principios democráticos básicos”. 

 

Por estas razones Izaskun Bilbao Barandica ha defendido que reconocer esta diversidad mejora la democracia europea. “La innovación política, la proximidad, la cooperación, la participación, la eficiencia que aporta reconocer estas realidades son soluciones, no problemas para nuestra Unión”.  Por eso ha reivindicado el Mecanismo Democrático de Claridad que se defendió desde un caucus del intergrupo de minorías del Parlamento europeo y ha recordado que fue “la segunda propuesta más apoyada en la Conferencia del futuro de Europa” pues “proponía un mecanismo para resolver con dialogo, empatía y política los conflictos que nacen de reprimir esta diversidad. La experiencia ha demostrado el rotundo fracaso de otras recetas”,  ha concluido.

 

 

EAJ-PNV PROPONE QUE CONCLUIR EN PLAZO EL TRAMO PRINCIPAL DE LA RED TRANS EUROPEA DE TRANSPORTES CONDICIONE EL ACCESO A LAS AYUDAS DE BRUSELAS.

La eurodiputada de EAJ-PNV ha defendido esta mañana el principio de que las ayudas europeas que apoyan la construcción de infraestructuras incluidas en las redes trans europeas de transporte se condicionen al cumplimiento de los plazos previstos para completar su red principal. Dotar de más poder a los coordinadores de corredor, apostar por fórmulas como la encomienda de gestión que desatascó las obras de la Y vasca para evitar más retrasos y presentar la enmienda para incorporar a la red ampliada el tramo de alta velocidad Santander Bilbao, han sido otras de las aportaciones de los jeltzales.

 

La Comisión de Transporte y Turismo del parlamento europeo ha analizado hoy las enmiendas presentadas por los distintos grupos al proceso de revisión de las redes trans europeas de transporte, un verdadero plan director continental de inversiones en infraestructuras. esta revisión está muy condicionada por la invasión de Ucrania y la necesidad de resolver en esta coyuntura que ha generado grandes problemas logísticos. Igualmente, para prevenir que la situación pudiera repetirse en el futuro. Además, se ha incluido por primera vez la perspectiva de la movilidad militar.

 

Izaskun Bilbao Barandica ha comenzado su intervención insistiendo en que la principal aportación de este plan director es “profundizar en el enfoque multimodal” es decir favorecer la combinación eficiente de modos de transporte que requiere el modelo inteligente e integrado de movilidad al que aspira la Unión. La representante jeltzale ha insistido en añadir “un papel reforzado de la dimensión marítima y de los puertos” que es muy importante para concluir con éxito en transición energética. También ha apostado por “el rol de los nodos urbanos” en la articulación de la red y sus capacidades multimodales.

 

La experiencia vivida con la Y vasca y las plataformas de instituciones regionales y locales que vienen apoyando las obras de los corredores atlántico y mediterráneo da cuerpo a otra de las enmiendas de los jeltzales. “necesitamos, ha dicho Izaskun Bilbao Barandica, reforzar el papel de las autoridades locales y regionales en los proyectos, incluso con fórmulas de gestión descentralizada”.

 

En las enmiendas de la formación vasca se refleja la preocupación que ha producido el plan francés para retrasar las obras de conexión de la red ferroviaria gala con la Y vasca en la frontera. Por eso ha reclamado “una vez más la coherencia entre los proyectos europeos y nacionales” y ha apostado por “condicionar la financiación europea a la ejecución de la red básica para el 2030”.

Bilbao Barandica ha explicado que estas enmiendas son un acicate más para “exigir a los Estados Miembros a eliminación de manera urgente los cuellos de botella en los tramos transfronterizos de la red básica para el 2030 que están generando incrementos de CO2, embotellamientos, pérdida de competitividad”. Es el caso, ha dicho, “de la conexión entre España y Francia a través del País Vasco. El Gobierno francés debe apostar sin demora por el tramo Bordeaux- Irún y ser coherente a sus decisiones logísticas y climáticas”.

 

Los efectos de estos retrasos ya fueron señalados y criticados en un informe elaborado en 2020 por la Corte europea de Auditores. En concreto el “tribunal de cuentas” europeo se refería a los problemas que planteaban en términos de política de lucha contra el cambio climático, de competitividad para la economía en su conjunto y de retorno de las inversiones públicas realizadas ya. Además, manifestaba su preocupación por los incrementos que los retrasos suponen en el coste de los proyectos.

 

Para completar este procedimiento de control y de impulso a las inversiones prioritarias los jeltzales incluyen otras enmiendas centradas en reforzar el papel de coordinadores con informes vinculantes. Entre ellos se incluye la figura del responsable del impulso a la instalación en la red ferroviaria prioritaria del sistema de gestión y control de tráfico europeo ERTMS. Este dispositivo permite incrementar la capacidad de las infraestructuras optimizando la gestión de los tráficos que soportan, mejora la seguridad y colabora también a la generación de datos que alimenten el big data del transporte europeo.

 

Finalmente, Izaskun Bilbao Barandica ha hecho hincapié en la enmienda que ha presentado para  incluir el tramo ferroviario Santander- Bilbao como parte del proyecto del Corredor Atlántico a través de la conexión de la Y vasca como Red básica Ampliada para el 2040. “Su aprobación, ha apostillado, supondría un trasvase de viajeros de la carretera al tren del 123%, y un 150% en el caso de mercancías.” Este trasvase alinea esta obra con los objetivos europeos de des carbonización, descongestión de la red, intermodalidad y eliminación de cuellos de botella que caracterizan los tramos prioritarios de la red.

ASTEA ONDO AMAITZEKO-BUEN FINDE. LORDES IRIONDO

EAJ-PNV PROPONE QUE CONCLUIR EN PLAZO EL TRAMO PRINCIPAL DE LA RED TRANS EUROPEA DE TRANSPORTES CONDICIONE EL ACCESO A LAS AYUDAS DE BRUSELAS

  La eurodiputada de EAJ-PNV ha defendido esta mañana el principio de que las ayudas europeas que apoyan la construcción de infraestructuras incluidas en las redes trans europeas de transporte se condicionen al cumplimiento de los plazos previstos para completar su red principal. Dotar de más poder a los coordinadores de corredor, apostar por fórmulas como la encomienda de gestión que desatascó las obras de la Y vasca para evitar más retrasos y presentar la enmienda para incorporar a la red ampliada el tramo de alta velocidad Santander Bilbao, han sido otras de las aportaciones de los jeltzales.

 

La Comisión de Transporte y Turismo del parlamento europeo ha analizado hoy las enmiendas presentadas por los distintos grupos al proceso de revisión de las redes trans europeas de transporte, un verdadero plan director continental de inversiones en infraestructuras. esta revisión está muy condicionada por la invasión de Ucrania y la necesidad de resolver en esta coyuntura que ha generado grandes problemas logísticos. Igualmente, para prevenir que la situación pudiera repetirse en el futuro. Además, se ha incluido por primera vez la perspectiva de la movilidad militar.

 

Izaskun Bilbao Barandica ha comenzado su intervención insistiendo en que la principal aportación de este plan director es “profundizar en el enfoque multimodal” es decir favorecer la combinación eficiente de modos de transporte que requiere el modelo inteligente e integrado de movilidad al que aspira la Unión. La representante jeltzale ha insistido en añadir “un papel reforzado de la dimensión marítima y de los puertos” que es muy importante para concluir con éxito en transición energética. También ha apostado por “el rol de los nodos urbanos” en la articulación de la red y sus capacidades multimodales.

 

La experiencia vivida con la Y vasca y las plataformas de instituciones regionales y locales que vienen apoyando las obras de los corredores atlántico y mediterráneo da cuerpo a otra de las enmiendas de los jeltzales. “necesitamos, ha dicho Izaskun Bilbao Barandica, reforzar el papel de las autoridades locales y regionales en los proyectos, incluso con fórmulas de gestión descentralizada”.

 

En las enmiendas de la formación vasca se refleja la preocupación que ha producido el plan francés para retrasar las obras de conexión de la red ferroviaria gala con la Y vasca en la frontera. Por eso ha reclamado “una vez más la coherencia entre los proyectos europeos y nacionales” y ha apostado por “condicionar la financiación europea a la ejecución de la red básica para el 2030”.

Bilbao Barandica ha explicado que estas enmiendas son un acicate más para “exigir a los Estados Miembros a eliminación de manera urgente los cuellos de botella en los tramos transfronterizos de la red básica para el 2030 que están generando incrementos de CO2, embotellamientos, pérdida de competitividad”. Es el caso, ha dicho, “de la conexión entre España y Francia a través del País Vasco. El Gobierno francés debe apostar sin demora por el tramo Bordeaux- Irún y ser coherente a sus decisiones logísticas y climáticas”.

 

Los efectos de estos retrasos ya fueron señalados y criticados en un informe elaborado en 2020 por la Corte europea de Auditores. En concreto el “tribunal de cuentas” europeo se refería a los problemas que planteaban en términos de política de lucha contra el cambio climático, de competitividad para la economía en su conjunto y de retorno de las inversiones públicas realizadas ya. Además, manifestaba su preocupación por los incrementos que los retrasos suponen en el coste de los proyectos.

 

Para completar este procedimiento de control y de impulso a las inversiones prioritarias los jeltzales incluyen otras enmiendas centradas en reforzar el papel de coordinadores con informes vinculantes. Entre ellos se incluye la figura del responsable del impulso a la instalación en la red ferroviaria prioritaria del sistema de gestión y control de tráfico europeo ERTMS. Este dispositivo permite incrementar la capacidad de las infraestructuras optimizando la gestión de los tráficos que soportan, mejora la seguridad y colabora también a la generación de datos que alimenten el big data del transporte europeo.

 

Finalmente, Izaskun Bilbao Barandica ha hecho hincapié en la enmienda que ha presentado para  incluir el tramo ferroviario Santander- Bilbao como parte del proyecto del Corredor Atlántico a través de la conexión de la Y vasca como Red básica Ampliada para el 2040. “Su aprobación, ha apostillado, supondría un trasvase de viajeros de la carretera al tren del 123%, y un 150% en el caso de mercancías.” Este trasvase alinea esta obra con los objetivos europeos de des carbonización, descongestión de la red, intermodalidad y eliminación de cuellos de botella que caracterizan los tramos prioritarios de la red.

EAJ-PNV EXIGE A BRUSELAS CONTUNDENCIA CONTRA IMPORTACIONES PESQUERAS «SOSPECHOSAS» Y MÁS CONFIANZA Y EMPATIA HACIA EL SECTOR EUROPEO

La eurodiputada de EAJ-PNV ha animado hoy al comisario de medio ambiente, océanos y pesca Virjinijus Sinkevicius  a activar medidas contundentes contra la importación de productos del mar procedentes de estados con tarjeta amarilla por practicar la sobrepesca o permitir la pesca ilegal y más empatía y confianza en la flota europea que ha calificado como “la más sostenible del mundo”. El sector, ha insistido, “necesita respeto y reconocimiento como parte que son de la gestión a largo plazo y sostenible de las especies en el mar. Están deseando escuchar otro discurso, percibir otro tono, sentirse respetados y reconocidos desde Bruselas. Sr. Comisario, el sector le siente muy lejos. Acérquese, escuche, conozca y confíe”.

La eurodiputada vasca ha arrancado su intervención en su recién estrenada condición de coordinadora de pesca en el grupo Renew Europe recordando las conclusiones de las jornadas a las que asistió el pasado fin de semana en Celeiro. “El sector exige que se reconozca su posición clave en la estrategia alimentaria de la Unión y su aportación a la biodiversidad. Son los primeros interesados en que su actividad sea sostenible. Y reclaman, con toda justicia, que se cumpla la regla de oro de la PPC el equilibrio entre la sostenibilidad ambiental, social y económica” y ha planteado una pregunta: “¿cree que vamos por buen camino?

El sector, a juicio de la eurodiputada vasca cree que no. Así ha citado el cierre de 87 áreas a la pesca de fondo, la inclusión en el anexo II de CITES de especies como la tintorera, no amenazada por la sobrepesca o los elogios del comisario a Vietnam como fuerte socio ambiental como ataques al sector. “Vietnam, ha recordado la representante jeltzale, practica la pesca ilegal, fomenta la sobreexplotación de los océanos y por eso tiene una tarjeta amarilla desde 2017. Mientras, se permite que se acuse a nuestra flota de sobrepesca, cuando opera bajo estrictas normas y medidas de control”.

Izaskun Bilbao Barandica ha lamentado además que aumenten las importaciones de pescado “sin que podamos garantizar al 100% su origen porque siguen resistiéndose a mejorar en trazabilidad y etiquetado” Igualmente ha denunciado que “la Comisión autoriza cada año el incremento de contingentes de atún que proceden de países con tarjeta amarilla mientras los buques europeos tienen problemas vender sus capturas”.

La eurodiputada vasca ha tenido igualmente un recuerdo para los buques cañeros vascos afectados por una decisión unilateral del gobierno senegalés. “una interpretación restrictiva que ustedes mantienen sobre el concepto de “fuerza mayor” puede llevar al desguace a buques que utilizan las artes más sostenibles en esas aguas. Mientras el Gobierno del país reclama más cuotas de patudo en ICCAT y once atuneros coreanos con bandera Senegalesa pescan lo que encuentran en el mar sin ningún tipo de control”.

“Soy hija y nieta de pescadores, ha concluido la representante de EAJ-PNV. Conozco el sector europeo y su compromiso con la sostenibilidad. Todos contribuyen a ella porque de ella depende su futuro. El sector merece al menos el mismo crédito que sus ONGs de cabecera.  El sector pesquero se encuentra en un punto de inflexión, ante el dilema de desguazar la flota más sostenible del mundo o continuar. Necesitan respeto y reconocimiento como parte que son de la gestión a largo plazo y sostenible de las especies en el mar. Están deseando escuchar otro discurso, percibir otro tono, sentirse respetados y reconocidos desde Bruselas. Sr. Comisario el sector le siente muy lejos. Acérquese, escuche, conozca, confíe. En su mano está pilotar ese cambio”.

 

Por su parte el comisario lituano ha insistido en su disposición a mantener y mejorar la interlocución con el sector y ha reiterado su compromiso en la lucha contra la pesca ilegal. Ha reconocido que hay que mejorar en trazabilidad y etiquetado pero ha asegurado que las importaciones de países con tarjeta amarilla se han reducido considerablemente en los últimos años. Además ha reiterado la posición que mantiene la Comisión en el caso de los buques de Senegal y ha sugerido que quizá tengan derecho a ayudas de estado que luego, serían revisadas por la Comisión.